به نقل از «ایمنا»

روایت طولانی‌ترین بمباران هوایی در ایران / آنچه چهارم آذر ۶۵ بر اندیمشک گذشت

تاریخ انتشار: ۴ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۵۷۰۸۷

«حوالی ظهر بود که دیدیم در آسمان چندین هواپیما به صورت گروهی به بالای شهر می‌رسند، ابتدا تصور کردیم هواپیماهای خودی هستند در حالی که دسته بچه‌ام را گرفته بودم ناگهان دیدم که درختان کنار ایستگاه راه‌آهن و محل دپو واگن‌های قطار بمباران شد و همه جا آتش گرفت.»

به گزارش خبرگزاری ایمنا از خوزستان، صبح چهارم آذر ۱۳۶۵ همچون یک روز عادی در اندیمشک آغاز شد، هرچند به خاطر شهادت مردان و زنان ایرانی در جنگ با دشمن بعثی، بغضی سنگینی گلوها را خفه می‌کرد، با این وجود مردم شهر به زندگی روزمره خود مشغول و به فکر پشتیبانی از جبهه‌های جنگ بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عقربه‌های ساعت کِشان‌کشان خود را به ساعت ۱۲:۰۰ نزدیک می‌کرد که با صدای اولین شلیک گلوله ضدهوایی شهر به یک‌باره از شرایط عادی خود بیرون آمد، صداها هر لحظه بیشتر می‌شد، دیدگان هر شهروند رهسپار آسمان بود که ناگهان هجوم هواپیماهای دشمن بعثی مردم را در کانال‌ها و کنار خیابان‌ها زمین‌گیر کرد، غُرش هواپیماها که تا پایین‌ترین سطح پرواز می‌کردند، رعب و وحشت را دو چندان می‌کرد.

اولین شلیک آن‌ها منطقه تعمیرگاهی راه‌آهن را نشانه گرفت و دود «دپوی» ایستگاه راه‌آهن به صورت آتش مخروطی شکلی به هوا برخاست، مردم سراسیمه نمی‌دانستند به خانه‌ها پناه ببرند یا در کنار دیوارها و گودال‌ها سنگر بگیرند. میدان راه‌آهن که هم‌زمان شاهد حضور رزمندگان عازم جبهه‌ها بود هدف بعدی ۵۴ فروند هواپیمای دشمن بعثی بود و پس از آن نقاط دیگر شهر همچون خیابان شریعتی، خیابان شهید کردوالی، خیابان شهید مصطفی خمینی و خیابان شهید عباس پناهی زیر آتش بمباران قرار گرفت.

بُغض و کینه دشمن بعثی و شکست‌های پی‌درپی او در جبهه موجب شد آتش انتقام خود را بر سر کودکان، زنان و مردم بی‌دفاع اندیمشک فرود آورد تا با کشتار وسیع و بی‌رحمانه خود در این روز، طولانی‌ترین بمباران تاریخ بعد از جنگ جهانی دوم را به ثبت برساند.

بمباران غزه، بمباران اندیمشک را تداعی می‌کند

اکرم سروندی، از شاهدان عینی این بمباران به خبرنگار ایمنا می‌گوید: حوالی ظهر بود که دیدیم در آسمان چندین هواپیما به صورت گروهی به بالای شهر می‌رسند، ابتدا تصور کردیم هواپیماهای خودی هستند، منزل ما به علت شاغل بودن همسرم در راه‌آهن، نزدیکی آن بود، در حالی که دست بچه‌ام را گرفته بودم، ناگهان دیدم که درختان کنار ایستگاه راه‌آهن و محل دپوی واگن‌های قطار بمباران شد و همه جا آتش گرفت.

وی ادامه می‌دهد: نزدیک خانه رسیده بودم، مردم کپسول‌های گاز را در دست داشتند و به فکر پیدا کردن پناهگاه بودند، از آنجا که خیال می‌کردیم به زودی بمباران تمام خواهد شد همسرم کنار کپسول‌های مردم ایستاد، اما با شنیدن خبر بمباران دپوی راه‌آهن همسرم به سرعت خود را به راه‌آهن رساند، در عین حال برادرم نیز به همراه راننده قطار در تلاش بودند برای جلوگیری از انفجار بزرگ، لوکوموتیوها را از آشیانه خارج کنند که تیمور غلامزاده راننده قطار در این لحظه بر اثر بمباران شهید می‌شود.

این شاهد عینی تصریح می‌کند: در پی ترس ایجاد شده براثر بمباران یکی از بچه‌های خود را بغل کردم و با گرفتن دست دیگری به همراه زن برادر خود به دنبال پیدا کردن پناهگاه به سمت مدرسه شهید مدرس فرار کردیم، تعدادی از سربازان و جوانان ما زیر آوار گرفتار بودند و با صدای «خواهر کمک خواهر کمک» از ما کمک می‌خواستند به سرعت خودمان را به آن‌ها رساندیم و شروع به کنار زدن آوار کردیم، اما شدت بمباران در نزدیکی ما به قدری زیاد بود که کاری از دستمان بر نمی‌آمد و برای حفظ جان خود مجبور شدیم به سمت مدرسه شهید مُدرس فرار کنیم که با بمباران اطراف مدرسه و تخریب خانه‌ها، ناگهان با جسد بی سر شهید یادگار رضایی روبه‌رو شدیم و فریاد زنان به سمت منزل خود برگشتیم.

سروندی ادامه می‌دهد: در مسیر به سمت خانه بودیم که یک بمب به یک خودرو برخورد کرد و آتش گرفت. نزدیک رفتیم و با جسد شهید جهانگیر ساکی که لحظاتی قبل کپسول گاز خود را به امانت به من سپرده بود روبه‌رو شدم، با گریه و زاری دوباره به سمت راه‌آهن فرار کردیم، این مسیر کوتاه را در آن یک ساعت بارها طی کردیم در حالی که خانواده ما تصور می‌کردند ما کشته شده‌ایم و به دنبال جنازه ما می‌گشتند به همراه یکی از همسایه‌های خود با خودرو به سمت جاده سد رفتیم.

وی اضافه می‌کند: راننده با دور شدن از شهر ما را پیاده کرد و برای کمک به سایر همشهریان بازگشت، در نهایت و پس از جست‌وجوی فراوان خانواده ما را پیدا کردند.

این شاهد عینی اظهار می‌کند: زمانی که بمباران‌های غزه را می‌بینم خاطرات چهارم آذر در اندیمشک برای من زنده می‌شود، همانگونه که رژیم صهیونیستی مردم بی‌گناه غزه را بمباران می‌کند ما نیز توسط صدامیان بمباران می‌شدیم و جایی نبود که به آن پناه ببریم و از جان خود محافظت کنیم.

آمار شهدای چهارم آذر ۶۰۰ نفر است

مرتضی طیبی، یکی از رزمندگان دوران دفاع مقدس در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: چهارم آذر سال ۶۵ در پادگان کرخه و در لشکر نهم ولیعصر (عج) پشت جبهه مشغول آماده شدن برای عملیات کربلای چهار بودیم، نزدیک ظهر و هنگام آماده شدن برای نماز ظهر بود که ناگهان از بلندگو وضعیت قرمز اعلام و اخطار داده شد که چندین هواپیما به سمت شمال خوزستان در حرکت هستند که در ایام جنگ عادی به نظر می‌رسید، اما با گذشته چند دقیقه همچنان وضعیت قرمز ادامه داشت و طولانی‌تر از حد معمول شده بود.

وی می‌افزاید: جنگده‌های دشمن در دسته‌های دو، سه و چهار از آسمان گذر می‌کردند، این پرسش برای ما ایجاد شد که این هواپیماها به کجا و به چه دلیل می‌روند، با فروکش کردن ماجرا پایان وضعیت اضطراری اعلام شد با این حال ما هنوز از عمق فاجعه خبر نداشتیم که ناگهان اعلام شد هواپیماهای دشمن اندیمشک را بمباران کرده‌اند، در این بمباران فرمانده گردان ما عزت‌اله حسین‌زاده که در مرخصی به سر می‌برد نیز به شهادت رسید و فضای غم‌باری گُردان را فرا گرفت.

این رزمنده دفاع مقدس ادامه می‌دهد: صبح روز بعد همه بچه‌های اندیمشک به سمت شهر رفتند، ورودی شهر بر اثر بمباران وضعیت بدی پیدا کرده بود و بوی گوشت و دود و آتش شهر را فرا گرفته بود، مردم در حال جمع‌آوری شهدا در بلوار راه‌آهن که آسفالت آن به رنگ خون در آمده بود، بودند. هرچند پس از بمباران پاکسازی آغاز شده بود، اما از هر رهگذری که رد می‌شدی وقوع اتفاقی تلخ و فاجعه‌بار مشهود بود.

طیبی ادامه می‌دهد: وارد کوچه و خیابان‌های شهر شدیم در حالی که صدای صوت قرآن از همه کوچه‌های شهر به گوش می‌رسید، همه مردم به یک‌دیگر تسلیت می‌گفتند، کسی نبود که عزیزی را در این بمباران از دست نداده باشد. تا بعد از ظهر به خانواده شهدا سر می‌زدیم با این حال خانواده شهدا با وجود داغی که داشتند به ما روحیه می‌دادند که استوار باشید تا بتوانیم دشمن را از سرزمین خود بیرون کنیم.

وی می‌گوید: مردم اندیمشک هشتم آذر با حضور خود تشییع پیکر شهدای بمباران را باشکوه برگزار کردند، چهار آذر برای اندیمشک روز سختی بود با این حال مردم ایستادگی کردند و همان شب ایستگاه راه‌آهن شاهد ورود و خروج قطار در اندیمشک و رساندن رزمندگان و پشتیبانی جبهه بود.

این رزمنده دفاع مقدس تاکید می‌کند: تلاش‌ها و تحقیقات زیادی در خصوص این روز انجام شده است، به نحوی که در ابتدا یکصد شهید، پس از آن دویست و در نهایت ۳۰۰ شهید در پی بمباران اندیمشک شناسایی شدند و تلاش‌ها هنوز هم ادامه دارد.

طیبی ادامه می‌دهد: روز چهارم آذر آن سال، ۶۰۰ شهید شناسایی شدند و مستندات آن در کتاب «پرچم عزت» ارائه شد، با توجه به عمق حادثه پیگیری زیادی شد تا بتوانیم این روز را به عنوان روز حماسه و پایداری مردم اندیمشک به ثبت برسانیم، اما این تلاش‌ها هنوز به سرانجام نرسیده است.

کد خبر 706820

منبع: ایمنا

کلیدواژه: خوزستان جنگ تحمیلی خاطرات جنگ تحمیلی انديمشك بمباران بمباران هوایی دفاع مقدس شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق ایستگاه راه آهن ادامه می دهد دشمن بعثی چهارم آذر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۵۷۰۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شوخی مردم با موضوع «جت شخصی»/ کمک «ایر تاکسی» به صنعت هوایی

به گزارش خبرگزاری مهر، در هفته گذشته خبری مبنی بر اینکه «خرید و فروش جت برای عموم مردم آزاد شد» در فضای رسانه در حال دست به دست شدن بود، با اعلام این خبر کافی بود تا بحث‌های داغ فضای مجازی به این جهت حرکت کند؛ خبر خرید جت شخصی توسط رئیس سازمان هواپیمایی کشور یکباره مورد توجه افکار عمومی قرار گرفت و سوژه بسیاری از افراد اهل رسانه و کاربران فضای مجازی شد.

«برخی از رسانه‌ها با انتقاد از خبر اعلامی محمد محمدی‌بخش»، ماجرای خرید جت شخصی را دغدغه جدید قشر متمول جامعه («آسمان در اختیار متمولین؛ از بلیت هواپیمای نجومی تا خرید جت شخصی») دانستند اما با بررسی این خبر در زوایای مختلف، مشخص می‌شود که صحبت‌های رئیس سازمان هواپیمایی در زمینه جت شخصی یک مساله جدی در صنعت هوایی کشور است اما نوع بیان وی موجب برانگیختن واکنش منفی کاربران شد و عده‌ای از افراد با سوءاستفاده از این فضا، با لحن شوخی و جدی در فضای مجازی لطیفه ساختند به طور مثال: «پس بریم پراید هایمان را بفروشیم و جت شخصی بخریم» یا کاربر دیگری نوشته بود: «حالا کجا پارکش می‌کنن؟ گرفتاری شدیما!»

اما باید به این نکته اشاره کرد که مبحث خرید جت شخصی موضوع تازه‌ای نبوده و خرید جت شخصی برای اولین‌بار در ایران اواخر دهه ۷۰ روی بورس آمد و در سال‌هایی ابتدایی دهه ۸۰ تا حدود زیادی رنگ و بوی جدی گرفت و با تصویب آئین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری هواپیمای شخصی در آن سال‌ها هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت ایران می‌توانست با رعایت قوانین و مقررات، برای خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی اقدام کند.

جت شخصی جنبه آموزشی دارد؛ تفریح در اولویت دوم

در این راستا جعفر یازرلو سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره بر اینکه خرید و فروش جت‌ها بیشتر جنبه آموزشی خواهد داشت، اعلام کرد: «هم‌اکنون از این جت‌ها برای آموزش استفاده می‌شود اما درصد کمی نیز مورد استفاده برای تفریحات شخصی قرار خواهد گرفت؛ ناگفته نماند این جت‌ها امکان سفرهای دوربرد را دارا است.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در ادامه تاکید کرد: افرادی که متقاضی خرید این جت‌ها خواهند بود باید دوره‌های اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند، تا امکان استفاده داشته باشد.

وی گفت: تعداد سرنشین این جت‌ها محدود به ۷ نفر است و عده‌ای از مسؤولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی متقاضی استفاده از این جت‌ها هستند؛ همچنین قیمت مشخصی برای این جت‌ها تعیین نشده است.

توانایی عموم مردم برای خرید جت شخصی!

براساس این گزارش، کلماتی که رئیس سازمان هواپیمای کشوری برای بازتاب آن در رسانه‌ها استفاده کرد با واقعیت موجود فاصله زیادی داشت، زیرا وی در مصاحبه خود اعلام کرد «در حال حاضر بسیاری از افراد، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی از متقاضیان جت‌های خصوصی‌اند.»

در حالی که چنین نیست و طبق پیگیری‌های خبرنگار مهر از منابع رسمی، متوجه شدیم که این جت‌های شخصی یا با اصطلاح درست‌تر «ایر تاکسی»، برخلاف تصوری که طی هفته اخیر در جامعه حاکم شده، می‌تواند بخش زیادی از مشکلات صنعت هوانوردی کشور را رفع و کمبود بلیت هواپیما در بازار را تا حدودی جبران کند؛ البته یکی از متولیان هواپیمای سبک شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است.

جبران کمبود بلیت با بهره‌مندی از هواپیماهای سبک

خبرنگار خبرگزاری مهر برای پیگیری بیشتر موضوع با عبدی معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت‌وگو کرد؛ وی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم، مسافران می‌توانند با نرخ پایین‌تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت‌های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند، تهیه کنند، گفت: «ایر تاکسی» از سال‌های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم، وجود نداشت.

وی گفت: «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است؛ هم‌اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چهارچوب‌های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت‌اند. باتوجه به قوانین سخت خرید هواپیما، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان‌بر باشد اما نمی‌توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می‌توان از این پرنده‌های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست.

عبدی ادامه داد: درحال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت‌های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر، بلیت نیست؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می‌توان از «ایر تاکسی» بهره‌مند شد.

این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می‌شود، افزود: عده‌از افراد دارای سرمایه می‌توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می‌شود. به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد، مسافر می‌تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد.

وی افزود: خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی، میان وعده و خدمات بار. طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می‌شود؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه‌ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است.

عبدی تصریح کرد: زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد، تنها هفته‌ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین‌ها صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد، بدین ترتیب دعوای درد این چالش، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است. «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می‌کند، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است.

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد: هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می‌تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد.

وی گفت: همچنین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه‌ها اقدام به فعالیت کند، تخفیف‌های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد.

این مقام مسؤول شرکت فرودگاه‌ها عنوان کرد: طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می‌شود، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می‌رساند. همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه‌های کشور می‌شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می‌تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد.

عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت: در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می‌شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می‌توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود.

وی با تاکید براینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه‌جویی در زمان می‌شود، ادامه داد: پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور، فوتبالیست‌ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت‌ها هستند.

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها خاطرنشان کرد: بهره‌مندی از موقعیت این جت‌ها می‌تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین‌های موجود و سرمایه‌داران کوچک شود. هم‌اکنون شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت‌های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد.

وی در خصوص نرخ این پروازها، گفت: مسؤول قیمت‌گذاری نرخ بلیت‌ها ایرلاین‌ها هستند و متولی قانون‌گذار برای تصویب نرخ بلیت‌ها سازمان هواپیمایی کشور است؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود.

تشویش اذعان عمومی در حوزه صنعت هوایی جایز نیست!

به گزارش مهر، با توجه به اینکه صنعت هوایی کشور با تحریم‌ها دست و پنجه نرم می‌کند و از سوی دیگر این حوزه جز صنعت‌های حائز اهمیت کشوری و بین‌المللی محسوب می‌شود، تشویش اذهان عمومی در این زمینه جایز نیست و شایعه پراکنی امکان صدمات جبران نشدنی را در پی دارد.

براساس این گزارش، به علت تحریم‌ها صنعت هوایی کشور در چهارچوبی قرار گرفته که امکان بهسازی و خرید هواپیمای نو را تقریباً برای کشور دشوار یا غیرممکن کرده است اما با بهره‌مندی از ظرفیت مهندسان ایرانی و واردات هواپیماهای سبک تا حدود زیادی از مشکلات این حوزه رفع خواهد شد و در همین راستای چراغ رشد اشتغال و جهش اقتصاد را در روشن خواهد کرد که این فرایند مسیر دولت برای تحقق شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» هموار می‌کند.

از سوی دیگر با بهره‌گیری از «ایر تاکسی» میزان تقاضا و عرضه به سطح تعادل خود می‌رسد، هر مقدار که تعادل در زمینه بلیت بیشتر باشد موجب کاهش قیمت بلیت و افزایش میزان خدمت‌رسانی به متقاضیان می‌شود و بسیاری از اقشار جامعه امکان سفر با هواپیما، به دلیل صرفه‌جویی در زمان و دلایل دیگر را خواهند داشت.

کد خبر 6087557 زهره آقاجانی